隨著重型柴油車國六排放升級時間的逼近，越來越多的用戶選擇購買國六車型，特別是排放要求較嚴的區域，例如北京、深圳等地，今年整體車型銷量中，國六車型的銷量占比已超過10%。
國六車型不僅比國五車型貴，而且使用更復雜、注意事項更多，經常就有卡友反饋“車輛限扭了”、“車輛限速了”、“故障燈老亮”等問題，對車輛的品質抱怨很大，其實有的時候并不是車輛品質問題，而是很多卡友還沒有學會如何正確使用國六車型。
不得不說，國六車型的故障問題的確要比國五車型多，而且都是國五車型上很少出現的故障，所以用戶對故障問題的原因往往不了解，更多的是一味地抱怨車輛品質不行，其實導致故障的原因很復雜，故障問題大致可以分為故障燈問題、限扭限速問題、DPF后處理再生等幾類。
故障燈問題是國六車型最常見的問題，一方面是由于國六車型故障燈數量更多，且顯示報警要求更高，另一方面是由于用戶對故障燈不了解，一見到故障燈亮起心中就不踏實，對問題進行了放大。
每個廠家的車型故障燈大體相同，特別是國六新增的DPF再生燈、排放故障燈、限扭限速燈等，卡友們要多了解故障燈/指示燈的含義及出現原因，遇到問題時才能淡定、快速地解決。
每個廠家的車型故障燈大體相同，特別是國六新增的DPF再生燈、排放故障燈、限扭限速燈等，卡友們要多了解故障燈/指示燈的含義及出現原因，遇到問題時才能淡定、快速地解決。限扭限速問題也是國六車型常見的問題，其實國五車型也有限扭限速要求，但相對要求較松，所以很少出現此類故障，但國六車型要求較高，經常就有用戶反饋，行駛過程中儀表突然彈出多少小時后限扭或多少小時限速，要解決該問題也只能進站解決，用車十分不爽，卻又無能為力。
限扭又叫初級駕駛性能限制，當出現排放超過OBD限值等問題后，且超過10-36個小時仍沒有解決問題時（故障不同，時間不同），車輛實現限扭，限制車輛動力輸出，車輛的扭矩會降低25%。
限速又叫嚴重駕駛性能限制，當出現排放超過OBD限值等問題后，且超過20-100個小時仍沒有解決問題時（故障不同，時間不同），則對車輛進行限速，車速會被限制在20km/h以內（車輛熄火重啟后）。當然，車輛限扭限速并不是廠商想做的，而是法規要求國六車型必須有這些功能，從而保證車輛排放的合格性。、
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DPF后處理問題
有的國六車型用戶完全不了解DPF后處理，以為跟國五車型一樣，只要把油加滿、勤保養、加尿素就可以了，知識儲備實在有限，所以經常反饋排放故障燈亮的問題，也不太愿意進行主動再生（燒油、費時），對DPF后處理的故障沒有足夠重視，等到車輛使用受限時才后悔莫及，其實只要充分了解后處理堵塞原因及使用辦法是可以規避這類問題的。
